Go Anywhere. Do Anything.

Only The Educated People Are "Free"

2012-02-11T04:12:00.002-08:00

Ketika memulai project untuk membuat pameran foto amal tunggal "Adikku Sayang" dan akhirnya menjadi sebuah rumah belajar yang bernama "Rumah Belajar Anak Cerdas" di kecamatan Kenjeran, Surabaya , ada beberapa rasa takut yang timbul di diri saya. Salah satunya yang paling membuat saya takut adalah,"Apakah nantinya saya dan teman-teman yang membantu saya mewujudkan rumah belajar ini berhasil mengentas anak-anak yang kata Camat Kenjeran sendiri pun adalah anak-anak yang berasal dari keluarga yang tidak sadar pentingnya pendidikan".

Sedikit cerita sejarah tentang "Rumah Belajar Anak Cerdas". "Rumah Belajar Anak Cerdas" atau yang biasa kami singkat "RBAC" berawal dari keinginan saya untuk membantu beberapa anak putus sekolah supaya mereka dapat merasakan pendidikan seperti apa yang saya rasakan selama ini. Maka, pada tanggal 18-20 Februari 2011 yang lalu saya mengadakan sebuah pameran foto tunggal yang bertujuan amal di Royal Plaza Surabaya. Alhamdulillah, hasilnya fantastis, di luar bayangan saya, yaitu sebanyak Rp 13.500.000,-. Sejak awal saya sudah memutuskan bahwa saya akan menyumbangkan seluruh hasil pameran ini ke Kecamatan Kenjeran, karena beberapa alasan. Yang pertama, berdasar informasi yang saya dapat Kecamatan Kenjeran merupakan kecamatan yang memiliki banyak anak yang putus sekolah. Kedua, karena saya baca di koran, Camat Kenjeran yaitu Bapak Supomo adalah orang yang sangat perduli dengan kesejahteraan masyarakatnya. Pak Supomo bahkan mewajibkan kepada seluruh pegawai kecamatan untuk menyisihkan sedikit tabungan untuk membantu biaya pendidikan anak-anak di kecamatan ini. Setelah uang sumbangan saya serahkan, saya pun berkoordinasi kepada Ibu Chatarini SNL (dekan di kampus tempat saya kuliah STIBA Satya Widya Surabaya) untuk mengelola RBAC ke depannya. Beliau memutuskan untuk menjadikan RBAC menjadi proyek Pengabdian Masyarakat di kampus kami. Alhamdulillah, STIBA Satya Widya dan Kecamatan Kenjeran akhirnya resmi bekerjasama mengelola RBAC ini. Hingga saat ini, beberapa mahasiswa di kampus bergiliran mengajar di RBAC setiap hari Jumat sore. RBAC terletak di Rusunawa Tanah Merah. Memiliki 2 ruang kelas, 1 ruang untuk anak-anak mulai TK sampai kelas 2 SD, dan 1 ruang lagi untuk anak- anak kelas 3-6 SD dan beberapa siswa SMP kelas 1. Ada juga 1 perpustakaan yang pengelolaanya dibantu oleh Badan Perpustakaan Surabaya. Saya dan teman-teman mengajar bahasa Inggris. Dan satu lagi, anak-anak yang belajar dan membaca di RBAC ini tidak dikenai biaya alias GRATIS!. Jadi siapapun boleh datang dan menikmati fasilitas ini.

Hampir setahun umur RBAC, kedekatan saya dan teman-teman dengan anak-anak di RBAC ini semakin terjalin. Tidak hanya anak-anaknya, orang tua mereka pun dekat dengan kami. Kedekatan ini membuahkan banyak cerita yang membuat saya dan teman-teman menangis, prihatin, dan tentu saja terkejut. Dua cerita akan saya share disini. Semoga cerita ini juga menginspirasi anda untuk mengentaskan anak-anak Indonesia dari kebodohan.

Ada salah satu siswa kami, sebut saja "Q". Di awal RBAC ini berdiri, Q sangat rajin mengikuti kelas yang kebetulan saya mengajar di kelas itu. Dari obrolan saya bersama Q, saya tahu bahwa dia berhenti sekolah karena kehendak orang tuanya. Menurut Q, orang tuanya berkata,"Buat apa sekolah. Sudah disuruh menulis, membuang-buang uang, dimarahi pula!. Lebih baik kamu bekerja!". Q pun bercerita bahwa ia saat ini sudah bekerja. Seharusnya, saat ini Q duduk di kelas 1 SMP. Saya bertanya pekerjaan macam apa yang dia lakukan di usia yang sangat muda ini. Alangkah terkejutnya saya ketika Q bercerita ia bekerja di "Warung Pangku". Q menjelaskan "warung pangku" adalah semacam warung kopi yang letaknya sedikit tersembunyi dari pandangan orang, namun selalu ramai dikunjungi oleh beberapa sopir-sopir truk yang melalui daerah tersebut untuk singgah beristirahat sejenak. Di warung ini beberapa anak muda yang rata-rata masih SMP bekerja menjadi "pelayan". Mereka bertugas untuk menyuguhkan kopi dan kemudian (astaghfirullah..) duduk di pangkuan para sopir tersebut. Tidak usah saya jelaskan, anda pasti sudah bisa membayangkan apa yang dilakukan para sopir tersebut saat "memangku" gadis-gadis belia itu. Q berkata,"Habis mau kerja apalagi, Mbak?. Ijazah saya cuma tamatan SD, nggak laku buat melamar pekerjaan yang baik. Keterampilan juga saya nggak punya. Ya sudah, kerja seperti ini juga nggak masalah. Yang penting dapat uang, pulang ke rumah orang tua saya nggak ngomel". Ironis, usia yang seharusnya gadis-gadis itu gunakan untuk belajar malah mereka habiskan dengan melakoni pekerjaan nista macam itu. Orang tua Q pun nampaknya tidak perduli dengan apa yang dilakukan anaknya, karena menurut Q orang tuanya tahu darimana uang yang dia dapatkan.

Kemudian ada "Z", seorang anak perempuan kelas 5 SD. Dia harus berhenti sekolah untuk membantu ibunya berjualan gorengan untuk membiayai adiknya sekolah!. Bayangkan, seorang kakak harus mengalah karena adiknya juga memaksa untuk bersekolah. Harusnya bukan tugas Z untuk memikirkan bagaimana biaya sekolah adiknya. Orang tua Z-lah yang harusnya bertanggungjawab untuk biaya Z dan adiknya.

Masih banyak lagi sebenarnya cerita dari anak-anak ini. Ada yang berhenti karena masalah biaya, paksaan orang tua, dsb. Terlalu panjang dan menyedihkan jika saya tulis semua disini.

Sesuai dengan judul di posting saya kali ini,“Only the educated people are 'FREE' ”. Ya, hanya orang-orang yang memiliki pendidikan saja yang akan 'bebas'. Bebas dari kebodohan, kemiskinan, perzinaan, dan segala hal yang dapat menjerumuskan masa depan cerah seseorang ke dalam blackhole. Seharusnya, dengan anak-anak seperti di RBAC, ibarat memancing, kita harus memberikan kail, bukan ikan. Inilah sekarang yang saya dan teman-teman dari STIBA Satya Widya Surabaya lakukan, memberi 'kail' kepada anak-anak RBAC supaya mereka dapat 'memancing' masa depan cerah mereka nantinya. Seperti kata Plato,“The direction in which education starts a man will determine his future in life”. Jim Rohn juga berpendapat, “If someone is going down the wrong road, he doesn't need motivation to speed him up. What he needs is education to turn him around”.

Doakan kami, supaya saya dan teman-teman dari STIBA Satya Widya Surabaya selalu dapat mengamalkan ilmu yang kami pelajari di kampus untuk dibagi kepada anak-anak di RBAC. Semoga kami dapat mengembalikan mereka ke jalur yang benar. Dan juga semoga masa depan mereka cerah, sehingga mereka dapat menjadi manusia yang dapat membanggakan keluarga dan bangsanya. Amin.

Campsite I

2012-01-12T19:44:00.000-08:00

Halo!!..huaaaaah..capeeek!!!..waktu nulis ini gue baru aja rebahan di palbed..setelah kemaren (3 dec) abis main di Prologue SS, 1 mobil mengalami trouble cukup parah, jadi kami satu tim harus menginap di kota dulu, nggak masuk hutan semalam karena harus memperbaiki mobil yang rusak itu..semalaman kami benerin itu mobil..kehujanan, basah kuyup..sampai jam 3 pagi waktu setempat..akhirnya kami putuskan untuk stop saja dan sewa rumah penduduk setempat buat istirahat..

Ini pengalaman pertama gue tidur di hutan yang asli sumpah gue ga kenal...dan gue nggak tidur di dalam tenda..tenda malah dipake buat ganti baju sama buat nyimpen tas biar ga basah..gue ama temen-temen tim lainnya tidur di bawah tenda (kita bilang di indonesia "terpal") pake palbed..seru juga..dingin..hihihi..oh, iya!!..ini juga pertama kali-nya gue mandi di sungai!!..huahahaha..noraaaaak deh gue..biasanya kalo di Indonesia kan kita touring numpang mandi di rumah penduduk setempat, disini nggak lah yaw..nggak ada rumah penduduk sama sekali!!..ya mau nggak mau deh..

Eh, iya..udahan dulu ya..ngantuk..besok harus move ke campsite 2..nyetir lagi jauh..jadi perlu istirahat..ciao!

Dhyaan Icha (Y!M: dhyaan_icha)

Sent from my i3Gs

"Your car can go fast but my Jeep can go anywhere"

Big Bang Party and Prologue SS

2012-01-12T19:42:00.000-08:00

soooo hot in here!!..waktu nulis ini, gue lagi di prologue SS Rain Forest 2011...tadi udah ikut big bang party yang naudzubillah rame dan kereeeeen banget..disini gue mau ceritain mulai Big Bang Party and the prologue SS..

Big Bang Party

Participant seluruhnya konvoi dari hotel tempat kami menginap menuju Pulau Warisan, Kuala Terengganu. Lokasi big bang partynya di pinggir laut gitu..seperti biasa, pasti ada acara tari-tarian lah yaaa..kali ini tariannya barongsai yang melambangkan good luck dan untuk mengusir kesialan begitu lah katanyaaaa...setelah itu ada flag off ceremonial yang dilakukan oleh Pejabat semacam gubernur kalo di Indonesia..dan gue mendapat kehormatan untuk melewati start gate, dan mendapat sorak sorai karena dari seluruh participant, cuma gue (cewek) aja yang nyetir mobil sendiri...and I shout,"I'M FROM INDONESIAAAAA"..yes, I'm proud to be an INDONESIAN!!..sutra lah yaaa..lanjuuut...abis gitu kita konvoi..

Prologue SS

hari pertama start ini, para participant main sebanyak 6 SS..diantara 6, hanya 1 SS saja yang merupakan SS speed..ada perbedaan yang bikin gue "heran" yaitu dalam speed SS ini driver berganti posisi dengan navigator-nya..jadi, driver menyelesaikan 1 putaran trek mulai start..lalu begitu masuk finish box, driver segera turun trus tuker posisi sama navi-nya..si navi juga harus menyelesaikan ss yang sama 1 putaran..yang aneh lagi, disini untuk semua SS, driver-nya yang mencet stopwatch-nya..bahasa gaulnya self-service lah yaaa...stopwatch boleh di matiin kalo navi udah ada di dalam mobil dan pakai seatbelt sampai klik!...jadi kejujuran bener-bener dijunjung tinggi disini..kereeen!!!

Oh, iya!..disini ada juga semacam "mini-game" yang wajib diikuti participant..game-nya lebih ke technical sih yaa..misalnya penggunaan hi-lift jack, recovery car, dsb...singkatnya, skill nggak boleh setengah-setengah kalo mau ikutan RFC..harus tau penggunaan alat-alat recovery...

buat yang nanya-nanya tentang penggunaan plasma sama sling baja untuk winch, dua-duanya sama banyak yang pakai untuk RFC..mobil dari Rusia, Australia, UK, Venezuela, dan sebangsanya pakai Plasma..Malaysia, China, dan negara Asia lainnya lebih prefer pakai sling baja..karena lebih murah..

Nanti lagi ya cerita-ceritanya..gue mau ngeksis dulu :p

Dhyaan Icha (Y!M: dhyaan_icha)

Sent from my i3Gs

"Your car can go fast but my Jeep can go anywhere"

2nd Day @ Malaysia

2012-01-12T19:38:00.000-08:00

Hello again readers!!..this is the 2nd day on Malaysia..haha..waktu nulis ini, gue lagi di dalem mobil Hilux barengan sama Bang Dino dari Pahang 4x4 Club menuju Kuala Terengganu (meeting point)..bang Dino orangnya baiiiiik banget, dia cerita-cerita sedikit tentang RFC tahun ini, menenangkan gue yang deg deg an takut nggak finish..bener-bener teman ngobrol yang seru!

Oh, iya..gue bawa mobil sendiri untuk RFC..gue dibawain Suzuki Jimny yang asliiii keren banget sampe rasanya pengen gue bawa pulang...hahahaha..bukan mobil competition, karena gue nggak ikutan main SS nya..dari team kami hanya 2 mobil yang turun kompetisi..sisanya support car ajah..termasuk gue..

At the hotel

Hooray!!..finally we arrived at the hotel..malam ini kami menginap di hotel Permai Kuala Terengganu..my roommate is a woman from Kuala Lumpur..she is the official crew of RFC..namanya Ann..kita ngobrol-ngobrol banyak..gue nyampe Kuala Terengganu jam 5 waktu setempat..abis gitu scrutting mobil lanjut dinner..jam 9 kami briefing regulation di Ballroom hotel..disini gue kenalan lagi sama offroader International lainnya..yang semeja sama gue namanya Thai from Hanoi, Vietnam..tadi sempat ngobrol sama beberapa offroader asal Australia, Russia and China..luckily, I'm good in English..huahahahaha...jadi nggak malu maluin lah kalo ngobrol sama bulai bulai itu...abis briefing gue balik ke kamar, packing ulang, pindahin baju ke wet bag..supaya kalo tar basah basahan baju dalam travelling bag ga basah...

Nah, sekarang udah jam 0.16AM nih..waktunya bobok..besok the big day..harus simpan tenaga supaya nggak "klontang" duluan...

Good night readers, sleep tight..

Dhyaan Icha (Y!M: dhyaan_icha)

Sent from my i3Gs

"Your car can go fast but my Jeep can go anywhere"

14 Days @ Malaysia

2011-12-17T02:29:00.000-08:00

Dear readers...sorry baru bisa apdet blog lagi...ceritanya nih mau share pengalaman selama ikutan RFC 2011...pengalamannya udah agak basi sih yaa...karena gue nulisnya di notes di iPod gue, dan nggak bisa posting karena ga dapet wi-fi :( jadi apa yang kalian baca mulai tulisan ini sampai beberapa tulisan selanjutnya adalah rangkaian pengalaman yang gue tulis waktu gue berada di lokasi tersebut...sorry for being late :(

1 December 2011

Good morning readers..when you read this, I'm on the plane..sit for 3 hours from Surabaya to Kuala Lumpur...Ah, rempong nulis pake bahasa Inggris..bahasa Indonesia aja yaaa...hihihi...

I'm on duty to Malaysia..14 hari, lumayan yeeee...jalan-jalan liat negara asal Upin sama Ipin..hehehehe..semacam refreshing gitu setelah minggu lalu UTS dan liputan yang banyaknya naudzubillah..

Ke Malaysia ini dalam rangka memenuhi undangan dari Pahang 4x4 Offroad Team untuk ikut sebagai official crew mereka di Rain Forest Challenge 2011..yeaaaay!!!..sesuatu yang bener-bener gue mimpikan..offroad ditengah hutan yang ga gue kenal sebelumnya, ngerasain camping dan tentu saja belajar survive for 10 days at the forest...thanks for Abang Razak and all the Pahang 4x4 Team for the invitation..I'm so glad to join with all of you..

Gue berangkat hari Kamis tanggal 1 December 2011 jam 05.30AM dengan segudang cerita di belakangnya..absolutely konyol pulak ceritanya..huahahaha..I'll tell you, siap-siap ketawa ngakak deh bacanya..oh, iya..btw, gue bakal nulis (Insya Allah) setiap hari selama gue ada di Malaysia..gue akan share pengalaman gue pergi kerja sendirian ke LN..

Seminggu sebelom keberangkatan, gue udah rempong aja packing..belanja ini itu karena mom bersikukuh untuk gue bawa barang-barang dari Indo aja..padahal, menurut gue lebih enak beli disana aja..nggak repot..tapi, namanya aja orang tua yaa..nggak mau liat anaknya susah...ya gue turutin aja sih..sampai h-1 gue baru kelar packing jam 11 malem..

At Juanda International Airport

Jam 4 pagi gue udah nangkring di bandara, takut telat..karena you know lah, imigrasi Indonesia agak rempong yee..beneran, nyampe bandara udah rame gila aja...di counter check-in, gue masukin bagasi, dan terjadilah percakapan berikut:

mas petugas: "mau kemana mbak?"

Gue: "Malaysia mas"

Mas petugas: "ngapain?"

Gue: "mau balapan"

Mas petugas: "mbaknya pembalap?"

Gue: "bukan, saya penyanyi mas"

Mas petugas: "ah, mbaknya bisa aja..oh, iya mbak..ini bagasinya over 7kg yak"

Gue: "iya mas..ga papa..berapa semua sekalian airport taxnya?"

Mas Petugas: "totalnya, Rp 1.180.000 mbak"

Gue: "WHAAAAAAT THE H**L?!?!?!?!!!"

Pasrah aja, gue bayar deh..mom sih, maksa gue bawa ini itu..over baggage deh!...abis ngantri check in, dsb gue keluar lagi nggak langsung naik karena papa dan mama nunggu di luar buat pamitan..di luar gue ngedumel,"mom, over baggage nih!...1.2 only for the baggage!!..miskin deh gue, jadi gelandangan ga bawa duit kesana"...mom cuma ketawa ketiwi...dad langsung ngeluarin dompet, ngasih duit lagi..hahaha..and tiba-tibaaa..final call for my flight....duaaar!!...kaget gue lari-lari, dimarahin petugas imigrasi pulak...demmmm...tapi untungnya nggak ketinggalan karena masih nunggu ada "VIP" passenger..alhamdulillah yaa, sesuatu banget..nyampe pesawat, napas gue udah nyaris abis, pramugarinya ngeliatin gue sambil senyam senyum dan bilang,"Calm down, we were waiting for the "VIP" passenger, so you're not late"..dan sekarang, here I am..duduk manis di dalem pesawat di sebelah mas-mas yang ganteng dan wangi (Bvlgari Extreme, I think), dengerin lagu di iPod dan ngedit foto buat nanti posting di Instagram (kalo dapet wi fi)...

Baru itu yang bisa gue ceritain..sekarang mau bobok dulu..masih 2 jam lagi nyampe Kuala Lumpur..ci yuh leter yeh beibeh...wil mis yu so mat (bukan kangen sama si somat yee *LOL*)

*cipokkecuppeluksayang from Air Asia QZ 7617 seat 19F*

Dear, For You I Will...

2011-11-05T17:09:00.001-07:00

If you ask me about my feeling to you, let me tell you about this..just read, and feel how much I love you from this post..

I always love you..ask me for hundred, thousand, million, even billion times, it still the same feeling for you..I love everything about you..

I'll down on my knees, pray for you..pray to have you for all the day of my life, to love you for the rest of my life, and to live happily ever after with you..

You're the sunshine of my life..my hero, my love, my everything..I can't image what I do without you..tell me how am I supposed to live without you???..I love you too much dear..

Dear, trust me..
for better or worse, I promise to love you all the day for the rest of my life..

For you I will..

DJARUM SUPER 4x4 OFFROAD CHALLENGE 2011 Tulungagung: “Membedah” Sirkuit Bukit Cemenung

2011-10-24T19:16:00.000-07:00

Tak salah jika kita mengatakan DJARUM SUPER 4x4 OFFROAD CHALLENGE yang berlokasi di Sirkuit Bukit Cemenung Desa Tenggong Kecamatan Rejotangan Tulungagung tanggal 8-9 Oktober 2011 adalah offroad dengan format perseorangan “terheboh” di tahun ini. Ya, sebanyak 128 starter dari berbagai provinsi di Indonesia tumplek blek di ajang adu kecepatan dan ketangkasan para offroader nasional. Pembalap dari team-team besar banyak mendominasi acara ini. Sebut saja Jangkar Miring dengan dua pembalap andalannya Wahyu Lamban Jatmiko dan Riki Celenk, Pragolo yang mengusung Ragil Roesmono, J-Adventure, Pro Rock Engineering, Grage Zebra Offroad Community, dan masih banyak team lainnya. Ada juga team-team yang bisa dibilang “baru”, misalnya N4ZR4 Pro dan 3 Dara Muda. Hadiah yang ditawarkan cukup menggiurkan, yaitu sebuah mobil untuk juara 1 kelas winch up 2.501cc dan sepeda motor sport untuk juara 1 kelas lainnya membuat aroma kompetisi semakin memanas.

Ada beberapa kelas yang dibuka pada gelaran offroad ini, yaitu kelas winch up 2.501cc dan under 2.501cc, non-winch up 2.501cc dan under 2.501cc, kelas karesidenan Kediri (lokal), dan kelas wanita. Khusus kelas karesidenan, peserta yang boleh ikut hanyalah yang memiliki KTP Residen Kediri atau berdomisili di Tulungagung dan sekitarnya. Dr. Supriyanto atau yang akrab dipanggil dr. SPT selaku ketua panitia mengatakan,”Kita selaku panitia dibantu oleh Genta Autosport dan Komunitas Jip Tulungagung (KJT) mencoba membuat format yang berbeda di Cemenung ini. Kami sepakat untuk membuat kelas Karesidenan Kediri untuk teman-teman offroader lokal supaya mereka terpacu untuk berlomba tanpa merasa minder dengan rekan offroader dari luar daerah yang notabene memiliki banyak kesempatan dengan ketersediaan lahan untuk berlatih”.

Sedikit cerita, beberapa peserta mengalami cidera cukup parah. Badrus dari Jack Kediri mengalami bengkak di tangan dan 1 orang lagi navigator Banteng dari Bojonegoro robek di telapak tangan dan ditangani di lokasi. Tak sedikit juga yang mengalami kesialan dalam mobil, misalnya saja Sumardji dari Grage Zebra Offroad yang harus mengganti as rodanya yang patah karena menabrak batu di SS 1.

Tak hanya bagi ratusan offroader, saya pun merasa penasaran bagaimana rasanya “menaklukkan” trek yang menurut offroader lokal cukup sulit. Saya pun menjajal menjadi navigator untuk 2 offroader yaitu Boy Ardhita dari Prima Offroad Surabaya di kelas non-winch 2.501cc dan Ragil Roesmono dari Pragolo Offroad di dua kelas winch dan non-winch under 2.501cc. Setelah mencicipi 7 SS non-winch dan 2 SS winch, saya pun merasakan apa yang diceritakan rekan offroader lainnya. Trek memang cukup unik, selain banyak tanjakan dan turunan curam, di setiap trek juga memiliki tingkat kemiringan yang cukup ekstrim. Kontur tanahnya pun gampang rontok jika mobil dipacu dalam kecepatan sangat tinggi yang menyebabkan model trek gampang berubah atau mobil tergelincir hingga klontang. Skill dan spek kendaraan yang cukup mumpuni dibutuhkan disini. “Treknya asyik dan cukup menantang. Sayang kontur tanahnya sedikit licin jadi kadang agak susah mengontrol mobil”, cerita Malik yang datang dari Kudus bersama teman-teman dari team N4ZR4 Pro. Sistem pembagian SS pun “sedikit” berbeda, dari 3 SS winch, diambil 2 SS untuk digunakan sebagai SS non-winch. Alhasil, di kelas winch lebih banyak terlihat seperti kelas non-winch dan lebih mengarah ke speed offroad.

Dr. Pri yang ditemui seusai acara berkata,”Insya Allah, ke depannya acara seperti ini akan menjadi agenda tahunan kami dari KJT. Ini juga sebagai bentuk apresiasi dan komitmen kami dalam meramaikan dunia offroad tanah air.”

Ayo, kita “bedah” lagi Bukit Cemenung tahun depan!

Behind The Scene:

1. Ada 6 offroader wanita yaitu Mariachi, Natasha, Sabrina, Rosie, dan Kentari yang ikut meramaikan acara ini. Sayang Kentari tidak bisa start karena mobil yang akan digunakannya mengalami trouble yang cukup parah sehingga memaksanya absen dari acara ini.

2. Peserta terjauh berasal dari Kalimantan.

3. Peserta termuda di event kali ini berusia 10 tahun.

4. Pak Inung (yang menurut pengakuannya akan “pensiun” offroad) ternyata masih “galau” meninggalkan dunia offroad. Beliau tertangkap pandangan mata hadir dan ikut berkompetisi melawan anaknya sendiri, Fatya atau yang biasa dipanggil Tata.

5. Riki Celenk punya “lucky charm” baru di mobilnya. Sepanjang kompetisi, di rollbar belakang tampak balon gas dengan karakter spongebob diikatkan disana. Apakah Riki “Celenk” akan mengganti namanya menjadi Riki “Spongebob”?.

RESULT LOMBA:

KELAS WINCH UNDER 2.501cc

1	IMAM S.
2	RAGIL ROESMONO
3	ARIEF PRASETIO
4	ANDRE AWE
5	INDRAWAN WACHID

KELAS WINCH UP 2.501cc

1	WAHYU LAMBAN
2	RIKI CELENK
3	AAN FERI
4	RANTO
5	FATYA N.

KELAS NON WINCH UNDER 2.501cc

1	DANIEL BURHAN
2	INDRAWAN WACHID
3	RAGIL ROESMONO
4	DENDA
5	SIMOEH

KELAS NON WINCH UP 2.501cc

1	RIKI CELENK
2	WAHYU LAMBAN
3	AZIZ Y.
4	RANTO
5	INUNG N.F

KELAS WANITA

1	MARIACHI
2	ROSIE A.
3	SABRINA
4	RATIH
5	NATASHA DEVIANTI
6	KENTARI

KELAS KARESIDENAN KEDIRI NON WINCH UNDER 2.501cc

1	ASNAN
2	KHRISNA
3	AGUNG SETIAWAN
4	SUKARYONO
5	ANWAR

KELAS KARESIDENAN KEDIRI NON WINCH UP 2.501cc

1	SUPRIYANTO
2	HARTANTO
3	SABRINA
4	FRANKI SIDIK L
5	RATIH

KELAS KARESIDENAN KEDIRI WINCH UNDER 2.501cc

1	ASNAN
2	BADRUS

KELAS KARESIDENAN KEDIRI WINCH UP 2.501cc

1	SOLIK M
2	FRANKI SIDIK L.
3	SUPRIYANTO
4	ROSIE A.
5	H. SYUKUR

In Good and In Bad Times, I Will Love You For All The Days of My Life

2011-10-23T05:22:00.000-07:00

"I promise to be true to you in good times and in bad, in sickness and in health, to have and to hold, from this day forward, for better, for worse, for richer, for poorer. I will love you all the days of my life until death do us part"

Dear, I love you

And I want everyone to know

That I love you with all my heart and all my soul

You make me feel like I can fly

I'm in love with you even though I am thousands of miles away from you

I'm forever by your side

You have imperfections just like everyone else

But that is why I love you

You make me laugh

You make me cry tears of joy

I truly could not live my life without having you to talk to and to confide in

You know more about me than anyone

You know my thoughts

And you know my heart inside and out

You have a way of making my heart skip a beat

I want you and the whole world to know, that I love you

And I will be forever yours

Thank you for showing me what kind of love all women deserve

Thank you for loving me, I'm all about loving you

Musyawarah Daerah IOF PengDa JaTim 2011: Format Baru, Semangat Baru, Harapan Baru

2011-10-16T21:54:00.000-07:00

Corvette Motorsport & Cafe tampak ramai. Beberapa offroader dari berbagai club di Jawa Timur terlihat asyik mengobrol satu sama lainnya di cafe yang terletak di lantai 2. Hari Sabtu, 15 Oktober 2011 lalu bertempat di Corvette Motorsport & Cafe diadakan Musyawarah Daerah IOF PengDa JaTim 2011 yang sekaligus bertujuan untuk membentuk susunan pengurus baru IOF PengDa JaTim periode 2011-2014.

Pemilihan ini juga menjadi tanda berakhirnya tugas mulia dari ketua IOF PengDa JaTim sebelumnya, H. Sholikin setelah dua kali mengemban amanah dan kepercayaan dari para offroader Jawa Timur. Dalam MusDa ini, Sholikin menyampaikan laporan pertanggung jawaban atas program kerjanya selama menjabat sebagai ketua IOF JaTim. Sedikit berbeda dengan MusDa yang sebelumnya, setelah ketua demisioner membacakan laporannya, di musda kali ini para peserta dapat langsung menyampaikan pandangan umum mereka dalam menanggapi laporan pertanggung jawaban tersebut. Segala kritik, saran, maupun harapan dapat disampaikan pada forum ini.

Sistem voting diterapkan dalam pemilihan ketua baru. Dari setiap club, wajib mengeluarkan satu nama yang ingin dicalonkan untuk kemudian di saring lagi hingga mendapat satu nama. Dari 20 suara, ditetapkanlah Laksamana Madya (Purn) Sunaryo S.H owner Jangkar Miring Racing Team sebagai ketua IOF PengDa Jatim periode 2011-2014. Dalam pidatonya, Sunaryo berkata,”Terima kasih kepada teman-teman offroader JaTim yang telah mempercayakan jabatan ini kepada saya. Saya, akan siap mendukung dan membantu memajukan dunia offroad Indonesia khususnya di Jawa Timur. Bersama-sama kita menghidupkan lagi gairah club-club offroad di Jatim yang sempat mati suri”. Atas jabatannya Sunaryo berhak memilih “pasukan” untuk membantunya sebagai ketua IOF pengda Jatim.

Dalam rapat ini, juga dipilih Dewan Pembina Daerah yang dipilih oleh peserta Musda. 5 nama dipilih untuk menggawangi DPD ini. Diharapkan dengan adanya DPD, IOF Jawa Timur akan lebih maju dan lebih mudah dikoordinir sesuai dengan misi IOF pusat yaitu menuju IOF yang tertib administrasi.

Selamat mengemban tugas, dan salam offroad, GO!!

Susunan pengurus IOF pengda Jatim periode 2011-2014

Jabatan	Nama
Ketua	Laksamana Madya (Purn.) Sunaryo S.H
Sekretaris	Ainul Yaqin
Bendahara	Lukman Ladjoni
Wakil ketua 1 (bid. Organisasi)	Asnan Setiawan
Wakil Ketua 2 (bid. Hukum dan hubungan antar lembaga)	Zainal
Wakil ketua 3 (bid. Olah Raga)	Yoyok Sudi Pracahyo
Wakil ketua 4 (bid. Sosial & Pariwisata)	Setiawan Prasetyo
Wakil Ketua 5 (bid. Pendidikan & Latihan)	dr. Erry Dewanto

Dewan Pembina Daerah IOF Pengda Jatim 2011-2014

No	Nama
1	Sumardji G.
2	Suhono
3	Sholikin
4	dr. Sumartono
5	(lupaaaa....)

Launching Valentino Rossi Signature Series Holbrook Sunglasses

2011-10-04T18:20:00.000-07:00

Lewat titel juara dunia Grand Prix sembilan kali melekat di namanya, sang ikon MotoGP Valentino Rossi yang terkenal selalu memacu performanya hingga melampaui batas itu mengakui fakta bahwa Oakley juga melakukan hal yang serupa. Tidak ada satupun kacamata konvensional yang selaras dengan stylenya yang membumi, maka ia pun bergabung dengan keluarga besar Oakley dan menjadi ambassador perusahaan tersebut.

Sunglass VR46 Signature Holbrook adalah edisi klasik yang spesial – desain keren dengan ikon metal warna favorit Rossi, dan inisial nomor tunggangannya yang dicetak pada permukaan bagian dalam earstemnya. Frame Polished Black sangat sesuai dengan lensa Warm Grey untuk meningkatkan kontras visual dan meningkatkan persepsi kedalaman pada pandangan saat di bawah terik matahari.

Untuk tempat penyimpanan frame juga pembersih lensa, edisi ini menyertakan kustom Microclear™ bag dengan art yang terinspirasi oleh motif matahari & bulan dari helm yang dipakai Valentino. Jika kamu adalah penggemar dari pembalap yang identik dengan no. 46 ini, atau kolektor eyewear unik, segera dapatkan sebuah tribut untuk fenomena MotoGP yang mereka sebut GOAT (The Greatest Of All Time).

Lensa:

• Oakley HD Polarized – Meminimalkan sinar silau yang masuk lewat teknologi lensa polarized terbaik di dunia dengan efisiensi polarisasi 99% (opsional).

• Mengoptimalkan visi perifer dan proteksi dari cahaya yang masuk dari sisi-sisinya lewat 6 base lens curvature. Presisi optik dan ketahanan terhadap benturan yang memiliki standar optik Z87.1 dan ukuran standar.

• Proteksi terhadap sinar UV dari materi lensa Plutonite® yang menyaring 100% sinar UVA / UVB / UVC & sinar biru yang berbahaya hingga 400nm.

• Menghalau cahaya yang silau dan transmisi cahaya yang masuk dari lapisan lensa Iridium®

• Juga tersedia dengan Oakley Authentic Prescription Lenses ( ukuran +2.00 hingga -4.00)

Frame:

• Tahan lama dan kenyamanan sepanjang hari dari materi frame O Matter® yang sangat ringan, juga stress-resistant.

• Kenyamanan desain dari performa Three–Point Fit yang membantu lensa memberikan visi yang optimal

• Aksen Metal bolt di depan frame

• Aksen ikon Metal

sumber: Oakley Indonesia

Tricky Track, Sob!! (Djarum Super Real Adventure Offroad 2011 Seri 6, Semarang)

2011-09-19T21:07:00.000-07:00

Djarum Super Real Adventure Offroad kembali mengguncang duniaoffroad tanah air setelah vakum selama bulan Ramadhan. Seri ke-6 dari rangkaianevent kejuaraan offroad nasional ini diadakan di Pandanaran Hills atau yanglebih dikenal dengan sebutan Bukit Cinta, Semarang. Tak hanya untuk paraoffroader, banyak kejutan tersedia bagi masyarakat Semarang di gelaran eventDSRAO seri ke-6 ini.

Agak berbeda dari seri sebelumnya, di seri kali ini acara dimulaipada hari Jumat dengan diadakannya Djarum Offroad Party Day. Berbagai fun gamesmulai dari memasang ban, mini speed offroad, menyusun puzzle, body painting,fun city rally hingga lomba fotografi digelar untuk memeriahkan Offroad PartyDay ini. Tak cukup dengan fun games, Djarum pun memboyong DJ Oshin dan para sexydancer yang membuat Party Day ini semakin memanas.

Pada hari Sabtu, gelaran kejurnas DSRAO 2011 seri ke-6 ini pundimulai. Pertarungan antara tim-tim besar di Indonesia terlihat sengit.Masing-masing peserta team mengerahkan seluruh kemampuan mereka di 6 SCS yangterbagi menjadi 4 SCS siang dan 2 SCS malam. Tak sedikit mobil peserta yang“klontang” dengan sukses terutama di SCS 4 yang memiliki tanjakan tinggi dantikungan tajam. Sebut saja Eri Rinzani dari Spring Hill Offroad Team dan Hendydari Grage Zebra Offroad yang hari itu menjadi “korban” SCS 4. Ada jugapendatang baru di event kali ini yaitu Carl yang berasal dari Australia yangbergabung dengan Widodo dari Pro Rock Engineering, serta duadokter bedah asal Tulungagung yaitu dr. Supriyanto dan dr. Tom yang berduet di team Komunitas Jeep Tulungagungbersama Asnan S. Hasil point juga terlihat sangat mengejutkan. Khesena OffroadTeam tampak “balapan” poin dengan Spring Hill Offroad Team. Sedangkan teamAlpindo47 langsung melejit ke posisi aman dengan pembalap barunya yaitu JokoJangkrik. J-Adventure dan J-Adventure Melia Laundry juga sedang dinaungi dewifortuna. Beberapa kali mereka sempat memegang fastest di SCS. Sedangkan nasibsial agaknya meliputi team besar asal Surabaya Jangkar Miring Racing Team, mobilmilik Imon mengalami trouble yang cukup parah sehingga harus meninggalkan trekdan JMRT hanya digawangi 2 pembalapnya Riki Celenk dan Wahyu Lamban Jatmiko.

Pada hari Minggu pertarungan semakin memanas, di kelas perorangan Up2.501cc menjadi kelas bergengsi untuk menujukkan skill para offroader tangguhini. Terasa semakin berat karena banyak peserta kelas perorangan ini rupanyatelah mempersiapkan diri dengan matang. Kejar-kejaran untuk menjadi yangtercepat di kelas ini menjadi hiburan yang sangat menarik bagi masyarakatsekitar dan menjadi ajang pertarungan gengsi para offroader untuk menunjukkanskill mereka.

See you at the next Djarum Super Real Adventure Offroad 2011, andget ready for more challenge!

Hasil DSRAO 2011 Seri 6 Semarang

- KelasPerorangan Up 2.501cc

Pos.	Driver	Team
1.	Wahyu Lamban Jatmiko	Jangkar Miring Hiu
2.	Alpian Piuk	Spring Hill
3.	Imam Syaibani	J-Adventure
4.	Eri Rinzani	Spring Hill
5.	Awak	Grage Community

- KelasPerorangan Under 2.501cc

Pos.	Driver	Team
1.	Ragil Resmono	Pragolo
2.	Imon	Jangkar Miring Hiu
3.	Robert S.	DNNS Drilling
4.	M.Fiddoh	DNNS Drilling
5.	Wiwid	N4zr4 Java

- Team

Pos.	Team
1.	Alpindo47
2.	Galunggung 1
3.	Grage Zebra Offroad
4.	Khesena Offroad
5.	Jangkar Miring Hiu

Seorang Cewek Jadi Navigator Offroad??..Ya Gak Masyalaaaaah!!

2011-07-30T05:03:00.000-07:00

Hai temans, akhirnya kita berjumpa lagi dalam kondisi yang sama. Ya, saya sakit lagi dan waktu saya nulis ini penyakit saya agak parah yaitu lagi sakit perut berat gara-gara kebanyakan makan durian..hihihihi...yah..mau gimana lagi, namanya juga doyan!

Saya baru aja balik dari Bali. Lumayan lama sih, sekitar 5 harian di Bali. Tujuan kesono adalah liburan sama keluarga dari "ibu" dan "bapak" angkat saya beserta seluruh penghuni bengkel Prima Offroad (bengkel tempat saya bertapa...), mengantar mobil bapak Kaditlantas Bali yang dikerjakan di bengkel kami, dan juga untuk ikutan Lucas Oil Bali Offroad Competition 2011 di Bendungan Palasari, Jembrana yang diadakan mulai tanggal 22-24 Juli. Yap, bapak angkat saya memutuskan untuk kembali turun di trek setelah "puasa" di beberapa event offroad di tanah air (aduuh...bahasa gueee...). Nah, ini nih yang pengen banget saya ceritain ke temans yang rajin baca dan ngintip-ngintip blog saya ini!.

Seminggu sebelom berangkat, seperti biasa siang-siang saya nongol di bengkel Prima. Yah, ngobrol ngalor ngidul, liat-liat kali aja ada mobil yang siap dipotret untuk bahan di majalah tempat saya kerja plus ngegosip sama "ibu" dan sekretaris "ibu" saya. Tak lama kemudian "bapak" masuk dan terjadilah percakapan berikut:

"Bapak" : "Eh, minggu depan kita ke Bali mau antar mobil Kaditlantas Bali sama ikut offroad di Jembrana. Kamu ikut ya?”

Me : “Hah..Bali??..oke..siyap, Pak!”

“Bapak” : “Jangan lupa bawa helm sama sarung tangan ya”

Me : “Buat apaan, Pak?????” *muka heran*

“Bapak” : “Loh, saya daftarin kamu jadi navigator saya untuk kelas light adventure offroad!”

Me : “ WHAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAATTTTTTTTTTT?!?!?!?!?!?!?!”

“Bapak” : “Tenang aja, non-winching kok. 5 SCS-nya speed, ada CR-nya. 2 SCS di dalam CR. Nanti kalau sampe kejadian harus nge-winch kan di tolongin sama temen-temen yang barengan masuk CR. Lagian ini kan bukan pertama kalinya kamu jadi navigator di offroad”

Me : “Iya deh pak, manut bae lah...dicoba deh jadi navigator” *muka pasrah*

Gila!. Saya iya-in aja gitu ajakan “bapak”. Emang sih ini bukan pertama kalinya saya jadi navigator di dunia offroad. Pertama kali saya jadi navigator yaaa, waktu main kelas perorangan di Djarum Super Real Adventure Offroad di Madiun (yang saya pingsan itu lhoooo....) dengan dr. Pri sebagai drivernya. Tapi..tapi...itu kan cuma 1 SCS ajah dan non-winch...sedangkan di acara Lucas Oil ini saya harus jadi navigator mulai CR sampai tuntas 5 SCS semuanya. Dalam hati saya ngomong sendiri,“Ntar kalo sampe kejadian nge-winch gimana??...apa gue kuat dan bisa narik winch??..seumur idup belom pernah gue nyobain nge-winch mobil”. Ya udahlah, bismillah saya bisa. Dan akhirnya triiing...berangkatlah kami semuanya ke Bali.

Langsung aja ceritanya kita skip sampai hari dimana saya dan “bapak” musti scrut di Twin Tower daerah Negara. Waktu itu, saya lagi asik ngisi form pendaftaran sambil ditemenin ngobrol sama beberapa panitia. Sampai di kolom “data navigator” saya tulis nama saya dan terjadi lagi percakapan:

Panitia : ”Lho..nggak salah tulis mbak??..kok nama mbak di kolom navigator?”

Me : “Lah..udah bener kok..memangnya kenapa?”

Panitia : “Ada CR-nya lhoo mbak, agak berat. Nanti kalau winching gimana??..kuat gituh?”

Me : “Oh, tenang, Bli...saya masih sepupuan sama Hercules kok” *muka cuek*

Panitia : *bengong*

Saya emang kenalan sama panitianya. Yah, gimana-gimana saya kan juga sambil liputan buat majalah tempat saya kerja. Jadi, sambil menyelam kelelep lah...hihihihi...saya ngenalin nama saya “Icha” ke panitia yang tadi nanya-nanya itu, sedangkan di kolom data navi saya daftar pake nama “Dhyaan Icha”, jadi itulah sebabnya dia tau nama saya. Nah, abis daftar ulang ada briefing seluruh driver dan navigator peserta kelas light adventure. Dari seluruh peserta ternyata semua navigatornya berjenis kelamin pria semua...satu-satunya navi wanita cuma saya. Ketauannya ya pas ambil peta jalur tulip untuk panduan CR, kan yang ngambil navigator tuh..pas ngantri ternyata....jreeeeeeng....gue paling kecil dan perempuan sendiri!!..otomatis semua mata tertuju pada gue....dan hampir semua nanya,”Beneran kamu jadi navigator??”. Dan cerita hari itu selesai sampai disitu aja.

Besoknya, adalah hari yang super duper seru. Yap, hari dimana kelas light adventure dipertandingkan. Oh, iya..di acara ini ada 3 kelas yang dilombakan yaitu kelas extreme offroad (yang ikut ya yang udah sangar sangar gitu deeeeh...sebangsa mas Riki Celenk (@riq_celenk), mas Wahyu Lamban (@wahyulamban), H. Giant, Bang Faisal, pak Inung, mas Tata (@tatakarduss), dan masih banyak offroader handal lainnya), kelas light adventure offroad (pesertanya banyak dari Bali sendiri ternyata (-_-“!) ), dan trail adventure. Back to the story...saya lapor start dulu...bejubelan sama pria pria yang lagi pada lapor start baik kelas extreme maupun kelas light adventure. Ketemu temen saya yang juga lagi ngantri untuk tanda tangan kartu kontrol (dia navi kelas extreme) dan terjadilah (lagi!!) percakapan konyol:

Temen gue : ”Eh, Cha!..ngapain elu disini?”

Me : “Gue..mau nimba sumur nih” *muka jutek*

Temen gue : “HAH?!” *muka super kaget*

Me : “Lagian elu!!..gue disini ya mau lapor start!!!..masa mau nimba sumur!”

Temen gue : “Lapor start??..elu turun main juga??..di kelas apa?..driver apa navigator?”

Me : “Navigator. Kelas light adventure aja lah..enteng, ga pake nge-winch”

Temen gue : “Oh..tumben banget..mantablah..satu-satunya young lady nih...hahaha...sukses deh!”

Dan saya pun berpisah dengan temen saya ini untuk persiapan line up. Treng teng teng...pas line up, puluhan pasang mata ngeliat ke arah mobil yang saya pakai untuk turun di acara ini. Saya lagi make sarung tangan disaat semua peserta lainnya mulai masuk ke mobil masing masing dan bisik-bisik sambil nunjuk-nunjuk saya dan senyum-senyum sambil anggukin kepala. Pas saya make helm yang ngeliatin makin banyak aja...ada yang saya denger,”Wih..navigatornya cewek!”. Dan pas saya make seatbelt orang-orang pada teriak,”AYOOOOOO!!!...SEMANGAAAAAT...PASTI BISAAAA!!!”.

Saya pun berangkat menuju trek CR. Bye byeeee..... *lambai lambai tangan*. Trek CR-nya ternyataaaaa...wiiiiiiiiiiiiiiiiiih...baguuuuuuuuuuuuuus banget!!...sejuk gitu..lewat sungai kecil, bukit-bukit..brr..aseeek lah..di dalam trek itu, sembari baca tulip saya juga sekalian motret jalur CR-nya untuk liputan majalah...satu tangan asik megang kamera pocket tanpa lihat display alias motret pake feeling dan tangan satunya asik nyawangin jalur yang udah saya lewatin. Kata driver,”Hebat, navigator saya multitasking!”.

Di tengah keasikan saya mengerjakan dua hal berbarengan tiba-tiba aja,”GUBRAAAAK!!”..oh, God!!..NOOOOO!!!..mobil saya masuk lubang yang cukup dalam!!..dan musti..ehem..nge-winch..musti cepet..karena di belakang saya ada sekitar 7 mobil ngantri untuk lewatin jalan yang sama. Yang pertama saya minta tolong sama mobil belakang saya buat nge-winch dari belakang. Mereka oke. Nah..abis gitu posisi mobil saya miring dan agak terperosok ke belakang jadi musti di winch dari depan. Saya pun menghela napas, sambil ngomong ke driver,”Ya udah, Pak!..di winch aja!!..saya bisa!!”. Dan saya pun mulai menarik sling winch dari mobil saya...tiba-tiba terdengar suara tepuk tangan..ternyatah!!..penghuni mobil-mobil belakang saya pada turun dan tepuk tangan ngeliat saya nge-winch sendiri..astagaaaa...bukannya di bantuin, malah dikasih tepuk tangan...ya sudahlah...hahahaha...makasih ya temans..saya jadi semangat waktu itu..dan akhirnya saya pun terbebas dari trek CR itu.

Esok harinya adalah hari terakhir dari seluruh seri Lucas Oil Bali Offroad Competition 2011. Hari itu saya musti nyelesein 3 SCS yang tersisa. Di setiap SCS, kalau saya line up, pasti offroader lainnya pada ngeliatin dan sorak sorak bergembira. Penonton-nya pasti motret-motret..hihihi...berasa artis dadakan deh..huahahahahahahaha....

Saya seneng banget dan merasa terhormat menjadi seorang navigator. Saya senang bisa membuktikan bahwa saya, cewek, bisa juga jadi dan melakukan tugas navigator yang notabene ternyata berat dan biasa dijalani oleh para pria tangguh. Yah, memang sih tugas navigator kelihatannya sepele..tapi jangan salah...navigator itu tugasnya berat!..musti jaga stamina bener-bener, apalagi yang jadi navi kelas extreme, wuaaah..musti kuat lari tuh!...wahai, para driver..bersyukurlah kalian memiliki navigator yang tangguh..

Sekian dulu deh cerita dari saya...mau bobok...udah malem..di omelin sama mama gak tidur-tidur..hihihihi...daaaah...bye bye.... *kecup sayang*

Corvette Motorsport and Cafe, One Stop Automotive Service

2011-07-19T03:41:00.000-07:00

“Totally plung into automotive world”. Idiom ini tampaknya sangat pas disandang oleh Jangkar Miring Racing Team . Team yang merupakan salah satu team yang berprestasi di Indonesia ini tampaknya benar-benar memiliki semangat yang menggebu untuk “menggeliatkan” dunia balap di Indonesia, khususnya di Surabaya. Team yang berlogo jangkar kapal ini mendirikan sebuah bengkel bernama Corvette Motorsport and Cafe. Tak hanya bengkel, Corvette juga menyediakan layanan carwash, cafe, dan juga dyno test.

Saat ditanya tentang penggunaan nama “Corvette”, Raditya Putra Awangga, owner bengkel ini berkisah kepada JIP,”Corvette diambil dari nama sebuah mobil sport dan nama sebuah kapal perang buatan Perancis dimana keduanya adalah kendaraan yang cepat dan canggih”. Menurut cowok yang biasa dipanggil Angga dengan menggunakan nama ini diharapkan Corvette dapat menghadirkan layanan yang cepat dengan penggunaan teknologi yang canggih.

Merunut sejarah dari awal JMRT turun di dunia otomotif nasional, tim ini telah lebih dulu mendirikan sebuah bengkel yang bernama Jangkar Miring Auto Performance pada tanggal 1 April 2004. Bengkel ini awalnya hanya untuk kalangan pribadi saja. Tak lama kemudian, dibentuklah Jangkar Miring Off-Road Team yang sering tampil dan menjuarai berbagai event off-road di tanah air. Tak puas hanya berkutat di arena berlumpur, Jangkar Miring pun kemudian melebarkan sayap ke cabang-cabang otomotif lainnya seperti drag race, slalom, karting, rally, dan drifting dengan mendirikan Jangkar Miring Racing Team (JMRT). Sebagai bukti keseriusan mereka terjun ke dunia otomotif, pada tanggal 29 Juni 2011 didirikanlah Corvette Motorsport and Cafe yang beralamat di jalan Karangmenjangan 106 Surabaya. Sasaran utama bengkel ini adalah komunitas otomotif yang banyak tersebar di seluruh Jawa Timur khususnya di kota Surabaya dan juga di kawasan Indonesia Timur.

Corvette Motorsport & Cafe terdiri dari beberapa divisi usaha yaitu service station (bengkel mobil), dyno test, speed shop, car wash & salon mobil, tak ketinggalan juga dibuka sebuah cafe yang juga menjadi andalan di Corvette.

Di bagian service station Corvette menyediakan teknisi handal dan juga peralatan bengkel canggih. Jangan ditanya, mulai tune up, overhaul, onderstel, engine swap (ganti mesin), ganti oli, modifikasi racing, setting ECU-Wiring hingga membuat rangka besi pengaman mobil (rollbar, rollcage maupun turbular) semua bisa dilakukan di bengkel yang mengusung warna biru-oranye-putih ini. Ada juga fasilitas dyno test untuk mobil berpenggerak dua roda (2 Wheel Drive) maupun berpenggerak empat roda (4 Wheel Drive) yang digunakan untuk mengukur performa mesin, kondisi internal mesin, tuning, untuk penggunaan mobil harian maupun racing. Divisi speed shop juga tergolong lengkap. Berbagai jenis aksesoris racing untuk menunjang peningkatan performa mesin dapat ditemukan. Sebut saja internal mesin racing, knalpot, jok racing, aksesoris body, shock absorber, kampas kopling racing, ECU, busi, velg, ban (radial, slick), winch, strap, LSD, locker, dan lain-lain. Di bagian car wash dan salon mobil pengunjung dapat menikmati layanan cuci dan salon mobil yang ditunjang tenaga-tenaga ahli dan berkualitas. Cuci mobil, poles body, salon total, poles mesin, cuci wax, poles kaca, interior, paint protection semua bisa anda nikmati di Corvette.

Berkunjung ke Corvette tak lengkap jika tidak merasakan suasana cafe yang ada di lantai 2 bengkel ini. Interior Cafe bernuansa otomotif dengan fasilitas Wi-Fi, live music (akustik), nonton bareng (nobar) akan memanjakan pengunjung yang menunggu mobilnya melakukan “perawatan”. Di cafe ini ada berbagai menu minuman dan makanan ringan western maupun Indonesian food dengan berbagai nama yang unik. Sebut saja gear box, offroad, tachometer, jangkar miring, sprint rally, dan masih banyak menu yang memiliki nama otomotif. “Nama-nama unik ini digunakan untuk menarik pengunjung sekaligus menguatkan unsur otomotif di Corvette”, jelas Venti kakak dari Angga yang merupakan pengelola cafe Corvette. Selain nama makanan, interior unik juga dapat ditemukan di cafe ini. Ada sasis plus engine yang di pajang di lantai dengan lampu sorot, go kart yang ditempel di dinding, sofa dari jok racing, dan wall of fame dari para pembalap nasional. Menurut Venti, penggunaan sasis, go kart dan jok racing ini adalah untuk menguatkan unsur otomotif yang ada di Corvette. “Biar seru, biar beda dengan yang lain”, kata Venti sembari tertawa.

So, fasten your seat belt and enjoy your experience at Corvette. (Dhyaan Icha/JIP)

Kami Wanita, dan Kami Bisa! (part 1)

2011-06-13T03:02:00.001-07:00

Halo temans, akhirnya sempat juga nulis cerita buat blog saya yang sederhana ini. Kenapa saya sempat?. Jawabannya adalah karena hari dimana saya nulis cerita ini saya lagi sakit demam, infeksi tenggorokan, dan flu berat. Yap, sakit kali ini adalah lanjutan dari sakit waktu saya liputan Djarum Super 4x4 Real Adventure Offroad 2011 seri 4 di Madiun.

Sedikit flashback di Madiun kemarin saya sempat pingsan karena kelelahan dan dehidrasi mengingat kondisi badan saya yang memang sedang tidak sehat dan memiliki alergi terhadap debu halus. Kondisi trek memang naudzubillah panasnya berkolaborasi dengan debu dan pasir sehingga menghasilkan "karya" yang bikin saya drop . Jadinya nggak heran saya “klontang”. Tapi untung ada dr. Pri (salah satu offroader yang berpasangan dengan saya (sebagai navigator beliau) di kelas perorangan upper 2.501cc Djarum Super 4x4 Real Adventure Offroad 2011 seri 4 di Madiun) yang ngasi saya vitamin supaya kondisi saya cepet pulih. Makasih ya, pak dokter. Makasih juga buat Om Riki Celenk (@riq_celenk) yang ngasih saya Oxycan dan mas Tito dari Jangkar Miring Racing Team yang udah nolongin waktu aku semaput...hehehehe...suwuuuuuuun brothers!. Oh, iya!!...buat mama-nya duo offroader Rosie dan Ina, buat papa-nya juga, buat Kentari yang jagain aku semaleman...makasih...makasih.. *cium peluk sayang*. Maaf ya, sudah ngerepotin kemarin pas di Madiun.

Kali ini saya ingin bercerita tentang para offroader. Kalau biasanya offroader itu berhubungan dengan kata-kata “ganteng”, “macho”, dan “cowok banget” kali ini saya ingin menambahkan kata “cantik” diantara 3 kata tersebut. Well, saya akan bercerita tentang diri saya sendiri (teteup narsis...) dan 4 cewek ajaib yang doyan bermain dengan bahaya. Cerita ini akan dibagi menjadi 2 part. Yang pertama akan menceritakan tentang Mariachi Gunawan (@mariachiii), dan Kentari Hasna Lailyka (@kentangtung). Dan part kedua akan menceritakan kakak beradik yang menjadi duo offroader yaitu Rosie Andarnis (@Rosie_andarnis), adiknya Sabrina Andarnis (@sabrinananay) dan tentunya saya sendiri (@dhyaanicha)...he...he...he... Oke..oke.., back to the story...

First of all I would like to introduce my friend Mariachi Gunawan. Cewek yang lahir pada tanggal 9 Agustus 1988 ini menyukai offroad karena sang ayah, Tjahyadi Gunawan (@tjahyadigunawan), owner dari Genta Autosport (@gentaautosport) adalah seorang offroader dan sering mengajak Mariachi untuk offroad. “Awalnya sih biasa aja, tapi lama-lama tertarik dan pengen coba. Sampe sekarang akhirnya keterusan”, kata mahasiswi S2 London School of Public Relations dengan konsentrasi Marketing Communications ini. Mariachi pertama kali turun sebagai offroader pada tahun 2006. Pada tahun tersebut, ia hanya turun sekali saja dan sempat berhenti karena nggak punya mobil. Nah, pada tahun 2009 akhir Mariachi mulai benar-benar aktif menekuni dunia offroad sampai sekarang ini. Jika ditanya mengapa ia nekat turun menjadi seorang offroader, ia menjawab,”Pengen buktiin kalo cewek nggak kalah sama cowok!. Cewek juga bisa jadi offroader. Aku seneng bisa menginspirasi orang lain dalam hal kesetaraan gender”. Dan Mariachi pun membuktikannya dengan menorehkan beberapa prestasi, diantaranya:

- Juara 5 perorangan Djarum Super 4x4 Real Adventure Offroad Madiun 2010

- Juara 3 Djarum Super Offroad Challenge Pati 2010

- Juara 5 perorangan Djarum Super Offroad Challenge Purwodadi 2010

- Juara 1 kelas wanita Djarum Super Offroad Challenge Wonogiri 2010

- Juara 1 wanita Djarum Super Offroad Challenge Pati

- Juara 4 team Djarum Super 4x4 Real Adventure Offroad seri 4 Bandung 2010

- Juara 4 perorangan Djarum Super 4x4 Real Adventure Offroad seri 2 Batulicin 2011

- Juara 1 kelas wanita Offroad Purworejo.

Great girl, isn’t she? :)

Next, I will introduce my little sister Kentari Hasna Lailyka. Gadis cantik kelahiran Tulungagung, 10 Maret 1996 ini juga penggila offroad. Prestasinya di dunia offroad nggak perlu diragukan lagi. Beberapa gelar juara yang berhasil diboyong pulang oleh pelajar kelas 1 di SMA Negeri 1 Boyolangu ini diantaranya adalah:

- Juara 4 T.Wanita : GPA Kejurda Seri 2 Speed Offroad

- Juara 3 T.Wanita : Pandaan Speed Offroad

- Juara 2 T.Wanita : Speed Offroad 805 HUT Tulungagung

Kentari mengatakan,”Offroad itu asyik, dan lewat offroad kita bisa nunjukin kalo ga cuma cowok yang bisa bawa mobil kenceng dan naklukin trek yang sulit”. Kentari cukup lama juga mencintai dunia offroad. Ketika saya tanya sejak kapan ia mencintai dunia offroad, ia pun langsung berceloteh,”Udah lama, mbaaaaak!. Udah mulai kelas 3 SD. Awalnya cuma ikut kumpul-kumpul sama touring aja. Tapi, sejak 1 tahun terakhir ini baru ngikutin balapannya juga”. Wah, dek...you’re fabulous!!

Well, sampai disini dulu yaaa part 1-nya. Nanti lanjut lagi ke part kedua, yang jelas ceritanya sama serunya sama yang part 1 ini. Saya mau istirahat dulu, abis minum obat. Thanks for read my story. See you again :*

Sepenggal Surat Untuk Sahabatku Yang Berada Di Surga...

2011-03-24T20:48:00.000-07:00

Surabaya, 25 Maret 2011 00:02pm

Untuk sahabatku yang sekarang (saya yakin..) berada di surga..

Malam ini mendadak saya benar-benar merasa rindu kepadamu...saya tergoda untuk menelepon ke nomor yang selama ini sering kita gunakan untuk berkomunikasi...untungnya, akal sehat saya masih berjalan dan menyadarkan saya bahwa engkau sudah meninggalkan saya hampir setahun lamanya...

Setahun, tak terasa yaa..bagaimana kabarmu?...tidakkah kau rindu padaku??..sungguh, aku benar-benar merindukanmu..apalagi disaat aku harus lembur mengetik berita atau menyelesaikan tugas kuliah...aku selalu teringat kau biasa meneleponku tengah malam begini menemaniku mengobrol sambil mengerjakan tugas hingga tugas-tugasku itu selesai..lau biasanya kau tunggu aku hingga tertidur baru kau tutup teleponnya..tak jarang aku bangun pagi dengan keadaan masih memegang BlackBerry-ku yang baterenya sudah sekarat karena lupa di-charge karena terlalu asyik bertelepon denganmu...hahaha...

sahabatku, aku tak bisa menulis panjang-panjang...sudah larut malam..aku besok harus ke kantor..aku hanya ingin kau tahu kalau aku sungguh merindukanmu..aku merindukan cerita-ceritamu, karya-karya hebatmu dalam dunia fotografi, dan aku juga rindu mendengar tawa, suara, dan nasihat-nasihat yang biasa kau perdengarkan untukku..

p.s: kemarin aku menangis di pelukan mama, dan aku cerita kalau aku kangen kepadamu..beliau titip salam untukmu lewat doa-doanya..

Selamat beristirahat sahabatku, tetaplah bahagia berada di Surga..

*empat hari yang lalu, saya mengecek e-mail yang saya push ke BlackBerry..dari ratusan e-mail yang masuk hanya satu yang membuat saya menangis melihat nama pengirimnya...meskipun e-mail itu hanyalah berisi spam, saya yakin itu adalah pertanda dari sahabat saya yang berada di Surga..setelah saya hitung-hitung sebentar lagi adalah peringatan satu tahun kepergiannya meninggalkan dunia ini...mungkin e-mail itu adalah pertanda bahwa dia merindukan saya..dan saya pun sungguh-sungguh merindukan dia..saya hanya bisa berdoa untuk kebahagiaan dia disana..semoga Allah mendengarkan doa-doa saya untuk sahabat saya..amin..*

Hasil Sumbangan Dari Pameran Fotografi Amal "Adikku Sayang" Karya Dhyaan Icha

2011-03-10T23:33:00.000-08:00

Alhamdulillah...

Hasil sumbangan dari Pameran Fotografi Amal "Adikku Sayang" karya Dhyaan Icha untuk mendukung Gerakan Kembali Sekolah di kecamatan Kenjeran telah diserahkan kepada bapak M. Hasifuddin selaku Sekretaris Camat Kenjeran. Total yang disumbangkan sejumlah Rp 13.550.000,- (tiga belas juta lima ratus lima puluh ribu rupiah).

Terimakasih kepada seluruh donatur yang telah menyumbang dan berpartisipasi dalam pameran ini.

Pameran & Lelang Foto Amal "Mutiara Di Hatiku" by JAVAPhotographer Community

2011-02-17T14:27:00.000-08:00

JAVAPhotographer Community

Mengadakan pameran & lelang foto amal dengan tema " Mutiara di Hati ku " untuk panti Werdha Argo Dedali (Panti Jompo), sedikit memperlihatkan tentang suasana kehidupan sehari hari & sisi sisi yg tidak pernah kita bayangkan sebelumnya tentang kehidupan di panti jompo tsb.

① Lokasi :

- Royal plasa - Surabaya

- Lantai UG, area promo 5 (atasnya. KFC or Pizza Hut)

② Pelaksanaan :

Tgl 14 s/d 20 Februari 2011

③ Acara :

- Pameran & Lelang foto amal.

untuk penghuni panti wredha

(panti jompo) Hargo Dedali

- Menyalurkan sumbangan on

the spot untuk panti ( berupa

uang tunai, bahan kebutuhan

pokok, sembako dll)

④ Lomba foto fashion & hunting.

bareng 4 model profesional

Surabaya dilokasi pameran

(hadiah menarik).

- Pelaksanaan tgl 18 Februari 2011

jam 14.00 s/d selesai

- Pendaftaran dilakukan di lokasi

pameran.

- Biaya pendaftaran berupa

sembako senilai Rp. 10.000,-

diserahkan di lokasi pameran.

Ayo kita sisihkan sedikit kegembiraan & rezeki untuk membantu ke sesama yg membutuhkan serta yang selama ini tidak kita tahu bahwa mereka itu ada . . . . . .

Supported by :

- Bank Kesejahteraan

- XL Axiata Tbk ( XL )

- The Light Cup coffee - Sutos

- Royal plasa

- Pewarta Foto Indonesia (Surabaya)

Need more info, "PING" me or :

Nusron - 22408C21

Awie - 225703B8

Rifad - 2264A30A

Pameran Foto Amal Tunggal 'Adikku Sayang' karya Dhyaan Icha

2011-02-09T04:47:00.000-08:00

Pameran Foto Amal Tunggal 'Adikku Sayang' karya Dhyaan Icha. Pameran ini akan dibuka oleh Wakil Gubernur Jawa Timur Drs. Syaifullah Yusuf.

Tanggal : 18-20 Februari 2011

Tempat : Royal Plaza Surabaya

Pukul : 15.00 WIB

Seluruh hasil donasi yang terkumpul akan disalurkan kepada 48 anak putus sekolah di Kecamatan Kenjeran Surabaya.

Untuk info dan keterangan lebih lanjut silahkan menghubungi:

Y!Messengger : dhyaan_icha

G-Talk : dhyaan.icha

MSN : dhyaan_icha@hotmail.com

E-mail : dhyaanicha007@gmail.com

Facebook : Dhyaan Icha

Twitter : @dhyaanicha

Serba Serbi Teknik Drifting

2011-01-10T07:35:00.000-08:00

1. Race Drift

Sebuah jenis perlombaan kecepatan, dimana ketika masuk ke tikungan pengemudi mengangkat pedal gas untuk memancing efek mild oversteer dan kemudian menyeimbangkannya.

2. Clutch Kick

Teknik memainkan pedal kopling pada saat membelok untuk memberi kejutan pada traksi roda belakang.

3. Braking Drift

Efek dari pengereman saat masuk tikungan, lalu menyeimbangkannya lewat putaran setir dan memainkan pedal gas (berlaku untuk tikungan medium à low speed).

4. Shift Lock

Teknik menurunkan gigi saat masuk tikungan lalu menginjak kopling untuk memunculkan tekanan pada poros penggerak sekaligus memelankan putaran roda belakang sehingga timbul efek oversteer.

5. E-Brake Drift

Teknik dasar melakukan drift. Tarik penuh rem tangan yang akan mengakibatkan hilangnya traksi pada roda belakang dan dengan diimbangi putaran setir serta injakan gas. Teknik ini dapat digunakan untuk memperbaiki posisi sudut mobil saat melakukan drift.

6. Dirt Drop Drift

Teknik memainkan roda belakang tanpa kehilangan tenaga mesin atau kecepatan untuk mempersiapkan masuk pada tikungan selanjutnya. Teknik ini sangat berguna pada mobil bertenaga rendah.

7. Jump Drift

Teknik ini digunakan pada saat menikung (pada roda belakang) sehingga menghilangkan traksi kendaraan dan berujung pada efek oversteer.

8. Long Slide Drift

Teknik menurunkan rem tangan secara tiba-tiba ketika kendaraan sedang melaju kencang untuk mendapatkan efek putaran yang extreme dan terus menerus.

9. Swaying Brake Drift

Teknik melajukan kendaraan secara perlahan sembari melakukan drift.

10. FF Drift (Front Wheel Drive Drift)

Menarik e-brake untuk membuat sudut kendaraan berputar sekaligus menstabilkannya kembali.

11. Power Over

Teknik ini dilakukan saat masuk tikungan dan dengan melakukan tekanan gas penuh untuk menghasilkan efek heavy oversteer (tail slide).

History of Drifting

2011-01-10T07:26:00.000-08:00

Drifting (motorsport)Drifting refers to a driving technique and to a motorsport where the driver intentionally over steers, causing loss of traction in the rear wheels through turns, while maintaining vehicle control and a high exit speed. A car is drifting when the rear slip angle is greater than the front slip angle prior to the corner apex, and the front wheels are pointing in the opposite direction to the turn (e.g. car is turning left, wheels are pointed right or vice versa), and the driver is controlling these factors. As a motor sport, professional drifting competitions are held worldwide. Drift racing challenges drivers to navigate a course in a sustained sideslip by exploiting coupled nonlinearities in the tire force response.

History

Japanese Origin

Modern drifting as a sport started out as a racing technique popular in the All Japan Touring Car Championship races. Motorcycling legend turned driver, Kunimitsu Takahashi, was the foremost creator of drifting techniques in the 1970s. He is noted for hitting the apex (the point where the car is closest to the inside of a turn) at high speed and then drifting through the corner, preserving a high exit speed. This earned him several championships and a legion of fans who enjoyed the spectacle of smoking tires. The bias ply racing tires of the 1960s-1980s lent themselves to driving styles with a high slip angle. As professional racers in Japan drove this way, so did the street racers.

Keiichi Tsuchiya (known as the Dorikin/Drift King) became particularly interested by Takahashi's drift techniques. Tsuchiya began practicing his drifting skills on the mountain roads of Japan, and quickly gained a reputation amongst the racing crowd. In 1987, several popular car magazines and tuning garages agreed to produce a video of Tsuchiya's drifting skills. The video, known as Pluspy, became a hit and inspired many of the professional drifting drivers on the circuits today. In 1988, alongside Option magazine founder and chief editor Daijiro Inada, he would help to organize one of the first events specifically for drifting called the D1 Grand Prix. He also drifted every turn in Tsukuba Circuit in Japan.

Western Adoption

One of the earliest recorded drift events outside Japan was in 1996, held at Willow Springs Raceway in Willow Springs, California hosted by the Japanese drifting magazine and organization Option. Inada, founder of the D1 Grand Prix in Japan, the NHRA Funny Car drag racer Kenji Okazaki and Keiichi Tsuchiya, who also gave demonstrations in a Nissan 180SX that the magazine brought over from Japan, judged the event with Rhys Millen and Bryan Norris being two of the entrants. Drifting has since exploded into a massively popular form of motorsport in North America, Australasia, and Europe. One of the first drifting competitions in Europe was hosted in 2002 by the OPT drift club at Turweston, run by a tuning business called Option Motorsport. The club held a championship called D1UK, then later became the Autoglym Drift Championship. For legal reasons, the business was forced to drop the Option and D1 name. The club has since been absorbed into the D1 Grand Prix franchise as a national series.

Present Day

Drifting has evolved into a competitive sport where drivers compete mostly in rear wheel drive cars, and occasionally all wheel drive cars, to earn points from judges based on various factors. At the top levels of competition, the D1 Grand Prix from Japan and now with a full series in the US have pioneered the sport. Others in Malaysia, Australia, Pro-drift in Europe, BDC in the United Kingdom,URC (United Racers Club) in Bangladesh, SUPERDRIFT in Italy, Formula D in the United States, King of Europe Drift Series in Europe, Drift Mania in Canada, and the NZ Drift Series in New Zealand have also come along to further expand the sport into a legitimate motor sport worldwide. The drivers within these series were originally influenced by the pioneers from D1 Japan and are able to keep their cars sliding for extended periods of time, often linking several turns. Drifting with decades of race history and its relatively recent fame in the United States (the first official drift points race of D1 Grand Prix was held in the summer of 2003) has become its own authority yet Formula D remains as the largest and most prestigious championship in North America with an international field of professionally supported drivers.

Drifting in Australia began to take shape as a national event over the last decade, and now a dedicated event, namely the OzDriftGP, facilitates the sport on a national scale, between several key locations around the country. Local events are also run, such as the SPG Drift Series (Tas).

Amateur "Tafheet" or "Hjwalah" drifting on public roads is a significant problem in Saudi Arabia.

Drift competition

Drifting competitions are judged based on line, angle, speed, and show factor. Line involves taking the correct line, which is usually announced beforehand by judges. The show factor is based on multiple things, such as the amount of smoke, how close the car is to the wall or designated clipping point, and the crowd's reaction. Angle is the angle of a car in a drift, speed is the speed entering a turn, the speed through a turn, and the speed exiting the turn; faster is better

The judging takes place on just a small part of the circuit, a few linking corners that provide good viewing, and opportunities for drifting. The rest of the circuit is irrelevant, except as it pertains to controlling the temperature of the tires and setting the car up for the first judged corner. In the tandem passes, the lead driver often feints his or her entry to the first corner to upset the chase driver.

There are typically two sessions, a qualifying/practice session, and a final session. In the qualifying sessions, referred as Tansou (speed run), drifters get individual passes in front of judges (who may or may not be the final judges) to try and make the final 16. This is often on the day preceding the final.

The finals are tandem passes, referred as Tsuiso (chase attack). Drivers are paired off, and each heat comprises two passes, with each driver taking a turn to lead. The best of the 8 heats go to the next 4, to the next 2, to the final. The passes are judged as explained above, however there are some provisos such as:

• Overtaking the lead car under drift conditions almost always wins that pass.

• Overtaking the lead car under grip conditions automatically forfeits that pass.

• Spinning forfeits that pass, unless the other driver also spins.

• Increasing the lead under drift conditions helps to win that pass.

• Maintaining a close gap while chasing under drift conditions helps to win that pass.

Points are awarded for each pass, and usually one driver prevails. Sometimes the judges cannot agree, or cannot decide, or a crowd vocally disagrees with the judge's decision. In such cases more passes may be run until a winner is produced. Sometimes mechanical failure determines the battle's outcome, either during or preceding a heat. If a car cannot enter a tandem battle, the remaining entrant (who automatically advances) will give a solo demonstration pass. In the event of apparently close or tied runs, crowds often demonstrate their desire for another run with chants of 'one more time'.

There is some regional variation. For example in Australia, the chase car is judged on how accurately it emulates the drift of the lead car, as opposed to being judged on its own merit, this is only taken into consideration by the judges if the lead car is on the appropriate racing line. Other variations of the tansou/tsuiso and the tansou only method is the multi-car group judging, seen in the Drift Tengoku videos where the four car team is judged in groups.

Cars

Usually, drift cars are light to moderate weight rear-wheel-drive coupes and sedans over a large range of power levels. In Japan and worldwide, the most common drift vehicles are the Nissan Silvia/180SX/200SX/240SX, Toyota AE86, Toyota KE70, Mazda RX-7, Mazda RX-8, Infiniti G35 Coupe, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (AWD versions, such as the GT-R, are often converted to RWD), Nissan 350Z, Toyota Altezza/Lexus IS, Toyota Chaser, Toyota Mark II, Toyota Soarer, Honda S2000, Toyota Supra, Dodge Viper SRT 10, Ford Mustang and Mazda Miata/MX-5.

There have also been 4WD rally cars that have been converted to RWD, such as the Mitsubishi Lancer Evolution and Subaru Impreza WRX STi.

Despite the export of Japanese Domestic Market (JDM) vehicles to continents outside Japan, it is notable that drifters within other countries prefer to use local examples as drift cars.

A high volume of JDM imports were brought to countries such as Australia, however it is not unusual to see Australian domestic vehicles such as the Holden Commodore or Ford Falcon utilised in drifting competitions.

Drifters in other countries often use local favorites, such as the Vauxhall Omega in the UK and Ireland, BMW 3 Series, BMW M3, Ford Sierra, Volvo 240, Volvo 340 (other parts of Europe), Mercedes-Benz cars, Porsche cars, and Alfa Romeo 75.

The American market also enjoyed a relatively high volume of JDM cars being imported over the last decade, despite Japanese domestic vehicles being right-hand-drive only. Locally-sold imports such as the Lexus SC and Nissan 240SX also feature heavily in American drifting, however they are usually modified with JDM engine transplants to mirror their Japanese domestic equivalents (usually with a Toyota 1JZ-GTE/2JZ-GTE or Nissan CA18DET/SR20DET respectively).

As an example, the top 15 cars in the 2003 D1GP, top 10 in the 2004 D1GP, and top 10 in the 2005 D1GP were:

Car	Model	2003	2004	2005
Nissan Silvia	S15	6 cars	5 cars	3 cars
Toyota Levin/Trueno	AE86	3 cars	3 cars	2 cars
Mazda RX-7	FD3S	2 cars	1 car	2 cars
Nissan Skyline	R34	1 car	1 car	1 car
Nissan Silvia	S13	2 cars	-	-
Toyota Chaser	JZX100	1 car	-	-
Subaru Impreza	GD (RWD)	-	-	1 car
Toyota Altezza	SXE10	-	-	1 car

The Top cars in the Red Bull Drifting Championship:

Driver	Make	Model
Vaughn Gittin JR.	Ford	Mustang
Tanner Foust	Scion	tC
Justin Pawlak	Mazda	RX7
Issac Yakuza	Infiniti	Q45
Hiro Sumida	Lexus	IS350
Casper Canul	Nissan	240SX
Ken Gushi	Nissan	Silvia 240sx S13
Kevin Huynh	Mopar	Viper SRT10
Dai Yoshihara	Lexus	IS350
Calvin Wan	Infiniti	G35
Rhys Millen	Hyundai	Genesis Coupe V6
Vanessa Ozawa	Dodge	Magnum SRT8
Robbie Nishida	Nissan	350Z
Sam Hubinette	Dodge	Charger
Chris Forsberg	Nissan	350Z
Ross Petty	Hyundai	Genesis
Michael Essa	BMW	350R M V10
Nathan Jones	BMW	M3

FWD cars do qualify for entrance into some drifting events, but are rarely used due to the lack of parity between FWD and RWD cars. AWD vehicles, such as the Nissan Skyline GTR, Subaru Impreza WRX STi, and Mitsubishi Lancer Evolution can drift but usually need to be converted to RWD. In D1 Grand Prix, these cars are modified to RWD specification.

Drift Tuning

Drive train

A proper mechanical limited slip differential (LSD) is almost considered essential for drifting. Attempting to drift with an open or viscous differential in a sustained slide generally yields relatively less impressive results. All other modifications are secondary to the LSD. Two popular LSD brands amongst drifters are OS Giken & Cusco.

The most preferred form of LSD for drifting is the clutch type, in "2-way" form, for its consistent and aggressive lockup behavior under all conditions (acceleration and deceleration). Some drift cars use a spool "differential", which actually has no differential action at all - the wheels are locked to each other. Budget-minded drifters may use a welded differential, where the side gears are welded to give the same effect as a spool. This makes it easier to break rear traction because it reduces maximum traction in all situations except traveling in a straight line. Welded differentials have an inherent risk involved, due to the tremendous amounts of internal stress the welds may fail and the differential completely locks up leaving the rear wheels immobilized. Helical torque sensing types such as the Torsen or Quaife (available on cars in certain stock trims such as S15, FD3S, MX-5, JZA8x, UZZ3x) differentials are also adequate.

The clutches on drift cars tend to be very tough ceramic brass button or multiple-plate varieties, for durability, as well as to allow rapid "clutch kick" techniques to upset the balance of the car. Gearbox and engine mounts are often replaced with urethane or aluminum mounts, and dampers added to control the violent motion of the engine/gearbox under these conditions.

Gearsets may be replaced with closer ratios to keep the engine in the power band. These may be coarser dog engagement straight cut gears instead of synchronised helical gears, for durability and faster shifting at the expense of noise and refinement. Wealthier drifters may use sequential gearboxes to make gear selection easier/faster, while sequential shift lever adapters can be used to make shifts easier without increasing shift time.

Suspension

The suspension in a drift car tends to have very high spring and damper rates. Sway bars are upgraded, particularly on the rear. Caster is often increased to improve the car's controllability during a slide. Most cars use an integrated coilover/shock (MacPherson strut) combination. This type of suspension allows the ride height to be adjusted independently of the suspension travel. There is no perfect height setting or spring/shock combo for any car, but each driver will have their own personal preference. Many suspension manufacturers offer suspension tuned specifically for drifting, allowing many people to enter the sport competitively.

Bushings can be upgraded with urethane parts. Most Nissan vehicles have a floating rear subframe which is usually fixed in position with billet aluminum or urethane "drift pineapples", to prevent the frame moving during drift.

Positive camber is never desired. There is such a thing as too much negative camber. By making the wheel/tire go into static negative camber on a vehicle with a MacPherson strut front suspension, you are going to be counteracting the positive camber change. However, there is a level at which you over-counteract and thus the tire is always in a negative-camber situation. This is not wanted because it will both wear the tires prematurely and decrease contact patch and thus decreasing overall grip. In the rear, less negative camber (if any) is often used and, if it is used, it is usually to tweak the balance of the car. The old-school Japanese drifters used to run oni-kyan ("demon camber") so they could get their tires to spin easily even though they had very little power. It has thus fallen out of favor as a serious performance-minded suspension setup. However, many cars built for show (such as those driven by bōsōzoku) still use this style of suspension setup for its aggressive look. A few degrees of toe-out on the rear wheels (leading edges angled outward) can reduce rear stability, and make setting up a drift a little easier.

Cockpit

Because of the large centripetal force encountered during drifting, drivers find it preferable to be retained firmly by a bucket seat, and harness. This allows the hands to merely turn the wheel, as opposed to bracing oneself against the wheel. The steering wheel should be relatively small, dished, and perfectly round, so that it can be released and allowed to spin through the hands as the caster returns the front wheels to center. The locking knob on the hand brake is usually replaced with a spin turn knob, this stops the hand brake locking on when pulled. Some drivers move the hand brake location or add an extra hydraulic hand brake actuator for greater braking force. Many drivers make use of additional gauges to monitor such things as boost levels, oil, intake and coolant temperatures.

Engine

Engine power does not need to be high, and in fact if a car has too much power, it can be very hard to handle during a drift. Each driver has their own preference, and drift cars can be found with anything from 100 bhp (74 kW) to 1000 bhp (745 kW). Typically, engine tuning is oriented towards achieving linear response rather than maximum power output. Engines also must be equipped with upgraded cooling systems. Not only are the engines pushed very hard, creating lots of heat, but being driven at an angle reduces the airflow through the radiator. For turbocharged engines, intercooler efficiency is similarly reduced. Oil coolers are almost essential. V-mounting the intercooler and radiator improves flow through these components, and keeps the expensive intercooler out of harm's way in the case of a minor accident.

Steering

With increased steering angle it is possible to achieve greater angle with the vehicle, also aiding in spin recovery. This is often done with spacers on the steering rack, custom steering racks, custom tierod ends, or machining the spindles. In extreme cases increasing the steering angle may come to a point where the tire or wheel comes into contact with other suspension pieces or the inner/outer fenders; in which case additional modifications are required if such contacts are to be avoided.

Body

Chassis preparation is similar to a road racing car. Roll cages are sometimes employed for safety, and to improve the torsional rigidity of the car's frame, but are compulsory in events that involves the 2+ cars' tsuiso runs in the event of a side collision. Front and rear strut tower braces, B-pillar braces, lower arm braces, and master cylinder braces are all used to stiffen the chassis. The interior is stripped of extraneous seating, trim, carpet, sound deadening; anything that is not essential is removed to reduce weight.

Body kits are often attached with cable ties. When the body kit meets the wall or curb, the cable ties snap, releasing the part, as opposed to breaking it. Aero also helps for cooling while the car is sideways.

As drift cars are pushed faster, aerodynamic tuning becomes more important as well. Rear spoilers and wings usually are useful only in large, open tracks where the cars develop enough speed to create a need for more downforce. Wheel arches are often rolled or flared to allow the fitment of larger tires. Airflow to the engine is critical, so the hood is often vented.

Due to the nature of the hobby, drift cars are typically involved in many minor accidents. Thus, those involved with the sport tend to avoid expensive or easily damaged body kits and custom paintwork.

Tires

The cars quite often have different tires on the front and back, and the owner may have quite a few sets. This is because a single afternoon of drifting can destroy several new sets of tires. As a rule, good tires go on the front for good steering. On the back, hard-compound tires are used, quite often second-hand ones tend to end up in a cloud of smoke. 15" wheels are common on the rear, as 15" tires are cheap. As a driver gets better, they will most likely want to upgrade the tires used in the rear for a higher grip compound. Although cheap/hard tires are fun purely for their slipperiness and ease of drifting, they quickly become a hazard for high-speed drifts. More advanced drivers require the most grip possible from all 4 tires, so as to retain control adequately during high speed drifts. Competitive drifters often run DOT-approved tires closer to racing tires, which is permitted, with the exception of some major championships including D1GP which only permits commercially available tires that are approved by them. The grip is required for control, speed, and a fast snap on the initial entry. Generally drifting consumes tires rapidly and multiple sets may be necessary for a single professional event.

Some companies, such as Kumho Tires, created tires with special effects for drifting. These tires produce colored smoke instead of regular grey smoke when drifted. Lavender-scented tires have also been developed. They are not permitted in many competitions, as they are seen as giving an unfair advantage to teams with the funding to use them.

Sumber: Wikipedia, the free encyclopedia

"Bunda, Mengapa Engkau Menangis?"

2010-12-26T03:51:00.000-08:00

Suatu ketika, ada seorang anak laki-laki yang bertanya kepada ibunya. “Ibu, mengapa engkau sering menangis?”, tanya anak itu. Ibunya menjawab,”Sebab, ibu adalah seorang wanita, nak”. “Aku tidak mengerti”,kata si anak lagi. Ibunya hanya tersenyum dan memeluknya erat,”Kamu memang tidak akan pernah mengerti, anakku”.

Tidak puas dengan jawaban ibunya, anak tersebut bertanya kepada ayahnya,”Ayah, mengapa ibu sering menangis tanpa alasan yang jelas?”. Ayahnya hanya menjawab,”Semua wanita memang menangis tanpa ada alasan”. Hanya itu yang dapat dijawab ayahnya.

Lambat laun, anak itu tumbuh menjadi remaja, namun ia tetap bertanya-tanya mengapa wanita sering menangis. Sampai pada suatu malam ia bermimpi dan bertanya kepada Tuhan,”Ya Tuhan, mengapa wanita mudah sekali menangis?”.

Dalam mimpi anak itu, Tuhan menjawab,”Saat Ku-ciptakan wanita, Aku membuatnya menjadi sangat utama. Kuciptakan bahunya agar mampu menahan seluruh beban dunia dan isinya, walaupun begitu bahu itu harus cukup nyaman dan lembut untuk menahan kepala bayi yang sedang tertidur. Kuberi wanita kekuatan untuk dapat mengeluarkan dan melahirkan bayi dari rahimnya, walau seringkali ia kerap menerima cerca dari anaknya itu. Kuberikan keperkasaan yang akan membuatnya tetap bertahan, pantang menyerah disaat semua orang sudah putus asa”.

Tuhan melanjutkan perkataan-Nya,”Pada wanita, kuberikan kesabaran untuk merawat keluarganya, walau letih, walau sakit, walau lelah, tanpa berkeluh kesah. Kuberikan wanita perasaan peka dan kasih sayang untuk mencintai semua anaknya dalam kondisi apapun, walau tak jarang anak-anaknya itu melukai perasaannya, melukai hatinya. Perasaan ini pula yang akan memberikan kehangatan pada bayi-bayi yang terkantuk menahan lelap. Sentuhan inilah yang akan memberikan kenyamanan saat didekap lembut olehnya. Kuberikan wanita kekuatan untuk membimbing suaminya dan menjadi pelindung baginya. Sebab, bukankah tulang rusuk yang melindungi setiap hati dan jantung agar tak terkoyak?”

“Dan pada akhirnya, Ku-berikan ia air mata agar dapat mencurahkan perasaannya. Inilah yang khusus Ku-berikan kepada wanita, agar dapat digunakan kapanpun ia inginkan. Hanya inilah kelemahan yang dimiliki wanita, walaupun sebenarnya air mata ini adalah air mata kehidupan”.

Merry Christmas and Happy New Year!!

2010-12-24T04:57:00.001-08:00

(English)

I made a Christmas wish for you

For a holiday full of pleasure

Friends and family all around

And memories to treasure

I wish for you a Christmas filled

With joyous holiday cheer

I wish you a Merry Christmas

And a very Happy New Year!

(Spanish)

Hice un deseo de Navidad para ti
Para unas vacaciones llenas de placer
Amigos y familiares de todo
Y los recuerdos al tesoro

Deseo para usted una Navidad llena de
Con la alegría de las fiestas alegres
Les deseo una Feliz Navidad
Y un muy Feliz Año Nuevo!

(France)

J'ai fait un souhait de Noël pour vous
Pour des vacances pleines de plaisir
Les amis et la famille autour de
Et les souvenirs de trésor

Je vous souhaite un Noël plein de
Avec la joie des Fêtes joyeuses
Je vous souhaite un Joyeux Noël
Et une très Bonne Année!

Saya + Ibu Saya = SEMPURNA

2010-12-22T04:56:00.000-08:00

Sejak saat saya memasuki dunia ini, ibu telah menyayangi saya. Hanya satu kata yang dapat menggambarkan ibu saya, SEMPURNA.

Bertahun-tahun ibu telah menyaksikan saya tumbuh. Banyak kenangan kami berdua yang dapat kami ceritakan kembali. Ibu sudah ada untuk mencintai dan melindungi saya, dari lahir hingga saat ini.

Jika ada yang menghalangi langkah saya, atau ada masalah yang mempersulit hidup saya, ibu selalu datang, menyeka air mataku, dan meletakkan segala sesuatu kembali ke tempatnya.

Pelukan ibu menjadi selimut hangat yang menemani saya tidur. Suara ibu adalah salah satu suara dari malaikat, kecantikan ibu adalah jelmaan dari dewi-dewi yang ada di dongeng.

Cara ibu membuat saya tertawa, dan cara ibu mengelus kepala saya selalu membuat saya merasa dilindungi dan dicintai. Saat saya perlu teman untuk bicara, ibu akan menempatkan saya jadi yang pertama dari segala urusan lain yang harus ibu lakukan. Ibu adalah orang yang sangat perhatian terhadap saya.

Jika saya harus mengungkapkan siapa seseorang yang istimewa dalam hidup saya sejauh ini, dengan amat senang hati dan bangga saya katakan orang tersebut adalah IBU saya.

Rossi’s Rehabilitation Enters First Phase

2010-12-19T02:30:00.000-08:00

Tahap pemulihan Valentino Rossi dari operasi bahu ia jalani pada tanggal 14 November telah dimulai setelah sepuluh jahitan dari rider berusia 31 tahun dihapus oleh Dokter Giuseppe Porcellini, salah satu spesialis yang mengoperasi dia lebih dari dua minggu yang lalu.

Tujuh belas hari setelah operasi di Cattolica, proses pemulihan berjalan sesuai dengan rencana. Rossi telah mampu memulai fase pertama dari rehabilitasi. Fisioterapi Rossi menjelaskan bahwa tahap pertama hanya menempatkan penekanan pasif pada bahu, untuk menghindari komplikasi sekitar sendi.

Dokter Porcellini menyatakan bahwa ia puas dengan kemajuan kondisi fisik Rossi dalam minggu-minggu setelah operasi, mengatakan bahwa jika tahap pemulihan terus dijalani sesuai dengan prosedur, Rossi akan dapat mulai membuat gerakan aktif dan latihan dengan bahu dalam waktu 15 hari.

Rossi mengatakan pada situs resminya,"Saya sudah mulai rehabilitasi pada bahu dan situasinya membaik. Sudah dua minggu sejak operasi dan sekarang jahitan saya sudah dihapus oleh Dokter Porcellini. Aku akan kembali ke gym, setidaknya menggerakkan tubuh seluruh bagian tubuh saya, dan berlatih untuk pemulihan bahu agar tidak kehilangan mobilitas apapun”.

"Dalam dua minggu saya akan mulai bekerja aktif di kolam renang dan pusat kebugaran agar siap untuk tiga hari pengujian pada bulan Februari (1-3 di Sepang). Kita harus membuat kemajuan, dan kami berharap untuk siap pada waktunya untuk Uji pertama tahun 2011 dengan Ducati".

sumber: The Official MotoGP Website

Katresnan

2010-11-27T02:16:00.001-08:00

Dak ungak esemmu kang cinathet ana kekayon

Kanggo pepeling yen aku tansah bekti marang endahe katresnan

Kang tinandur jroning ati

Mrajak semi kaya jamur tukul wayah rendheng

Dak tembus miringe gedhong tuwa nganggo landhepe katresnan

Siniram rasa endah kang tineba selaning lathi

Nalika bumi pertiwi lagi mlaku nembus dhuhkitane kembang kacang

Katresnan iki ora bakal luntur mring ombyaking krida

Dak aras lathimu nganggo legine dhandhanggula

Ngrerintih ana sela-selane gempilane manah kang tansah cinathet

Dening jiwa suci katresnan

Aku mung saderma manungsa lumrah

Muga Gusti paring kemurahan gegayuhan iki

Rossi Has Shoulder Operation

2010-11-14T17:14:00.000-08:00

Valentino Rossi hari ini menjalani operasi di rumah sakit di Cervesi Cattolica dengan prosedur yang dilakukan oleh Dokter Alex Castagna dari Milan Humanitas Institute dan spesialis bahu, Dr. Giuseppe Porcellini.

Fokus dari prosedur arthroscopic pada Rossi, yang mengalami kerusakan tulang rawan dan sendi ke bahunya dalam kecelakaan latihan motorcross pada bulan April, berada di supraspinatus tendon dan ligamen glenoid. "Kondisi bahu benar-benar penting. Valentino benar-benar menjadi sulit untuk tetap balapan dengan jenis cedera seperti ini," kata ahli bedah. "Intervensi berjalan lancar, tanpa ada komplikasi. Untuk rehabilitasi, anda biasanya akan membutuhkan waktu sekitar 90 hari untuk semacam cedera semacam itu, namun kami akan melakukan yang terbaik dalam rangka memenuhi kebutuhan pengendara".

Operasi berlangsung selama dua jam dari jam 11:30-1:30 dan ahli bedah dibantu oleh Dokter Fabrizio Campi dan Paolo Paladini. Rossi akan tetap berada di rumah sakit semalam sebelum memulai rehabilitasi dalam beberapa hari mendatang.

sumber: The Official MotoGP Website

TVS Apache Stunt R on Tabloid Oto Plus Edisi 20/VIII (halaman 17)

2010-11-10T05:47:00.001-08:00

Straight Line Extreme Indonesia's Masterwork on Jakarta Motorcycle Show 2010

Honda Racing Championship 2010 : Sport dan Entertainment

2010-11-10T05:11:00.000-08:00

Final HRC 2010 yang berlangsung di Kenpark kali ini dikemas lebih menarik, selain menyajikan tontonan balap juga digelar acara Honda Festive dengan kemasan acara yang menyajikan bursa sparepart, pameran motor honda generasi terbaru, hingga live musik. Tak lupa kehadiran bintang tamu D’Bagindaz dan Bondan Prakoso feat. Fade 2 black yang berhasil mengoyang penonton dengan hits lagu mereka.

Hasil Lomba

>> Honda Bebek 125cc Tune Up Seeded (MP-1)

1. Wahyu Widodo/Pangandaran/Aries Putra Federal Oil MPM KYT Oei Racing

2. Rey Ratukore/Jakarta/Honda BRT Indoparts Federal Oil KYT

3. M. Nurgianto/Jakarta/Honda Banten NHK FDR

4. Dedy Fermadi/Yogjakarta/Honda Tunas Jaya FDR INK Federal Oil

5. Ocky Ristan/Tasikmalaya/Honda Denso Castrol NHK Jayadi RT

>> Honda Bebek 110cc Tune Up Seeded (MP-2)

1. M. Nurgianto/Jakarta/Honda Banten NHK FDR

2. Dedy Fermadi /Yogjakarta/Honda Tunas Jaya FDR INK Federal Oil

3. Rey Ratukore/Jakarta/Honda BRT Indoparts Federal Oil KYT

4. Wawan Hermawan/Ciamis/Honda Putra Rinjani IRC NHK FO Ahau

5. Ocky Ristan/Tasikmalaya/Honda Denso Castrol NHK Jayadi RT

>> Honda Bebek 125cc Tune Up Pemula (MP-3)

1. Tommy Salim/Surabaya/Honda Denso Castrol NHK Jayadi RT

2. Tri Cahyono/Gunung kdl/Honda Tunas Jaya FDR INK Federal oil

3. Dadan Alamsyah/Subang/DAM KYT FDR Federal Oil FIF SND

4. Angga PA/Subang/DAM KYT FDR Federal Oil FIF SND

5. Ages Furqon/Purbalingga/SRB Zuma FDR

>> Honda Bebek 110cc Tune Up Pemula (MP-4)

1. Tommy Salim/Surabaya/Honda Denso Castrol NHK Jayadi RT

2. Edi Phedit/Bekasi/Showa Racing Team

3. Tri Cahyono/Gunung Kdl/Honda Tunas Jaya FDR INK Federal

4. Marsholandi/Subang/DAM KYT FDR Federal Oil FIF SND

5. Ilham Marendrias/Tangerang/Yutaka Racing

>> Honda Matic 130cc Tune Up Terbuka

1. Juni AS/Kediri/Aries Putra Federal Oil MPM KYT Kawahara

2. Wahyu Widodo/Pangandaran/Aries Putra Federal Oil MPM KYT Kawahara

3. Asep Eko H/Yogyakarta/Honda Tunas Jaya FDR INK Federal Oil

>> Honda Matic 130cc Standar Pemula

1. Gerry Laurens/Surabaya/Wahana Dunia Motor FDR INK Federal Oil

2. Yohanes Rio P/Jakarta/Wahana Dunia Motor FDR INK Federal Oil

3. Ahmad Fauzi/Jakarta/DAM Project F1

>> Honda Blade Standar Pemula

1. Gerry Laurens/Surabaya/Blitar Tata Indah Motor

2. Tommy Salim/Surabaya/Honda Denso Castrol NHK Jayadi RT

3. Prasetiyanto/Bandung/Honda DAM SBM INK SND IRC Motora

GP GENERALI DE LA COMUNITAT VALENCIANA MotoGP Qualifying Practice Classification 2010

2010-11-06T08:16:00.000-07:00

Cheste, Saturday, November 06, 2010

Weather Conditions:

Sunny | Track Condition: Dry | Air: 22º | Humidity: 49% | Ground: 31º

Pos.	No.	Rider	Team	Bike
1	27	Casey STONER	Ducati Team	Ducati
2	99	Jorge LORENZO	Fiat Yamaha Team	Yamaha
3	58	Marco SIMONCELLI	San Carlo Honda Gresini	Honda
4	46	Valentino ROSSI	Fiat Yamaha Team	Yamaha
5	69	Nicky HAYDEN	Ducati Team	Ducati
6	11	Ben SPIES	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha
7	5	Colin EDWARDS	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha
8	26	Dani PEDROSA	Repsol Honda Team	Honda
9	4	Andrea DOVIZIOSO	Repsol Honda Team	Honda
10	33	Marco MELANDRI	San Carlo Honda Gresini	Honda
11	14	Randy DE PUNIET	LCR Honda MotoGP	Honda
12	41	Aleix ESPARGARO	Pramac Racing Team	Ducati
13	40	Hector BARBERA	Paginas Amarillas Aspar	Ducati
14	65	Loris CAPIROSSI	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki
15	7	Hiroshi AOYAMA	Interwetten Honda MotoGP	Honda
16	71	Carlos CHECA	Pramac Racing Team	Ducati
17	19	Alvaro BAUTISTA	Rizla Suzuki MotoGP	Suzuki

Rossi Targets Grip Issue After Difficult Day One

2010-11-06T07:37:00.000-07:00

Misi Valentino Rossi untuk memenangkan perlombaan terakhirnya dengan Fiat Yamaha mulai terasa rumit pada hari pertama di Valencia, sebagai seorang rider Italia yang berjuang untuk menemukan suasana nyaman dengan menggunakan prototipe M1-nya selama dua sesi latihan di hari Jumat.Berada di posisi kelima tercepat di pagi hari, Rossi mengakhiri keseluruhan hari kesembilan dengan waktu 1'33 0,661, selisih 0.971s dari rekan se-tim dan pemimpinnya, Jorge Lorenzo.

"Pagi ini tidak begitu buruk tapi menjelang siang semua berubah menjadi tidak baik. Kami tidak mampu memperbaiki pengaturan dari pagi dan kami memiliki beberapa masalah. Kami memiliki beberapa pekerjaan yang harus dilakukan karena pada saat ini kami tidak memiliki cukup pegangan dan kondisi motor sulit untuk dikendarai", kata rider berusia 31 tahun ini, yang terakhir kali menang di sirkuit yang pada musim pertamanya dengan tim Fiat Yamaha pada tahun 2004.

"Catatan waktu cukup dekat tetapi kita masih berada dalam urutan kesembilan, jadi kita perlu menemukan cara untuk meningkatkan urutan besok", lanjutnya. "Kami akan melihat data dan melihat apa yang kita bisa lakukan besok karena pasti kita perlu meningkatkan kemampuan jika kita akan bersaing akhir pekan ini. Ini adalah akhir pekan yang sangat penting, yang terakhir bagi saya dengan Yamaha, jadi tentu saja kita ingin mencoba menjadi yang terbaik".

Manajer Tim, Davide Brivio menambahkan,"Pagi ini kami mencoba beberapa pengaturan yang berbeda dan kemudian di sore hari kami melanjutkan dengan satu cara, tapi jelas bahwa kita masih memiliki beberapa pekerjaan yang harus dilakukan dan kami memiliki beberapa masalah dengan pegangan. Pada akhirnya kami berhenti sedikit lebih dini untuk mempertimbangkan situasi, dan sekarang kita akan melihat secara dekat data untuk menemukan jalan ke depan yang tepat untuk besok sehingga kita dapat memberikan Valentino motor yang memungkinkan dia untuk mewujudkan keinginan terakhirnya di tim ini".

Rossi menempati posisi kedua dalam lomba tahun lalu akhir musim di Valencia, dan berharap untuk menang ketiga musim ini untuk mengakhiri musim 2010.

Sumber: The Official MotoGP Website